概述:
前不久，我们刚做完了一汽丰田RAV4的2.0L版性能测试，也做完了RAV4双擎的超深度车评，这次我们终于有机会拿到了它的姊妹车型——广汽丰田?威兰达双擎。测试前，其实我是有几个疑问的：首先，威兰达双擎和RAV4双擎在性能方面有没有差异；其次，如果有差异的话，威兰达双擎在同级中又处于什么水准？
加速&刹车测试:
（威兰达双擎?0-100km/h加速：8.43秒）
果然，在第一个项目中，威兰达双擎就展现出了它和RAV4双擎的不同之处，0-100km/h的加速成绩，比RAV4双擎快了0.56秒（当然，也受温度不同的影响），实测8.43秒。这个成绩在同级中是什么水平呢？我们认为大概能排在中等左右，比起同级很多顶配车型采用的2.0T发动机，它确实比不过（比如锐际2.0T的7.6秒、探岳2.0T的7.7秒），但它比CR-V混动（8.83秒）以及很多搭载小排量涡轮发动机的车（比如皓影1.5T的9.54秒）要更快。而且因为有前后两台动力都很不错的电机辅助，整个加速过程的前半段给人感觉还是很有力的，但后半段，因为电机功率没有纯电动车那么大，发动机功率也没涡轮车那么强，所以后半段，也就是接近100km/h的时候，加速感会明显变弱。
（威兰达双擎?100km/h-0制动：38.5米）
至于100km/h-0的制动测试，这辆车的表现依然要比RAV4双擎（39.37米）要更好，而且这是在它们都搭载优科豪马蔚驰轮胎的前提下得出的。而威兰达双擎38.5米的制动距离在同级中也算是一个中等成绩，作为参考：锐际38.6米、探岳37.49米、皓影37.87米、森林人40.25米。整个刹车过程中，车辆的点头现象比较明显，而且刹车脚感偏软，刹车踏板很容易就踩到底了，主观信心上可能没那么强，但这种设定对女性消费者会比较友好，因为在紧急情况下，更容易全力制动。
另外，需要说明的是，我们做了多次测试，发现加速、刹车的成绩，都存在着轻微的衰退现象。
油耗测试:
威兰达双擎的综合油耗测试成绩为4.96L/100km，和RAV4双擎的5.00L/100km几乎是一样的，这说明了丰田的混动系统在燃油经济性方面确实非常突出，甚至可以说跟目前主流的小排量涡轮增压发动机完全不在一个维度上，哪怕是用上了48V混动也不行（作为参考，皓影7.65L/100km、CR-V混动5.79L/100km、C5?PHEV?7.61L/100km）。得益于超高热效率的燃油发动机，和效率很高的动能回收系统，这套混动系统在越堵的工况，油耗表现越好，我在市区的前半段平均时速只有23km/h，表显油耗都没高过4L/100km。到了后面稍微顺畅一点，需要频繁大脚油门跟车从0-60km/h后，油耗才稍稍变成了4以上。
高速的油耗表现依然突出，但没有市区那么亮眼。因为南沙港的上下坡比较多，上坡油耗可以去到6、7L/100km，下坡又变成3、4L/100km，所以综合油耗大概在5L/100km左右。这个成绩现在不少小排量、多挡位的车也是可以做到的。而且威兰达双擎的高速油耗跟路况有一定关系，120km/h的油耗可以比100km/h的油耗多1L/100km左右。
噪音测试:
威兰达双擎的隔音水准放在同级来看，和RAV4双擎差不多，属于一辆和安静没什么关系的车（主观感受远比数据体现出来的差距大），它的薄弱环节太多了：首先是环境隔音很一般，隔壁经过的大货车，80%的声音原封不动的传了进来；其次，走在比较粗糙的路面上，胎噪也很大；再有，大脚油门的时候，发动机的噪音也很粗糙；最后，时速超过110km/h之后，A柱的风噪也疯涨。
但如果将威兰达双擎和RAV4双擎放在一起比较的话，我们认为威兰达双擎的隔音还是要好一些的。这点通过我们的数据也能看得出来，除了60km/h这一个速度段之外，其他速度段威兰达双擎的噪音数值都是更低的。
总结:长板论
其实在各个车企造车日益趋同的大环境下，威兰达双擎算是一辆有自己性格的车，它和主流的紧凑型SUV做出了很大的差异化。它的隔音、高级感、装备水平在同级中都没什么优势，但它的长板很长，比如它的燃油经济性、可靠性、保值率，这些都足够出色。所以，这是一辆短板很短，长版又很长的车，买它的消费者一定是被它的长版吸引而不在意它的短板的人，而威兰达双擎也用销量告诉了我们，这招是成功的，并不是所有人都需要一辆面面俱到的车。
另外，作为同门兄弟，从我们的测试数据来看，除了燃油经济性两车相同外，威兰达双擎在各个方面都要比RAV4双擎更好一些，所以如果这两辆车让我们推荐的话，我们会更推荐威兰达双擎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Hello，小伙伴们大家好！
记得之前和朋友聊车，问他会不会考虑新能源车，他的回答很简单：什么时候新能源车和燃油车价格差不多，就会认真考虑了。
没错，现在市面上的各类新能源车越来越丰富，近两年也越来越火，不过车主大多还是分布在北上广深等限牌、限行的城市。新能源车要真正发扬光大，最终还是要依靠更广大的非限牌、限行地区。
要实现这一点的前提是：新能源车的售价要接近、或者看齐同级别的燃油车，就是一个前提。
如今已经到了2020年，在国家补贴大幅退坡的当下，新能源车的价格到底怎么样了？那些电动/混动车车主，相比同等配置的燃油车，到底多花了多少钱？
比亚迪同款车型，新能源贵6-12万
看到这里，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型，都同时推出了燃油/PHEV和EV版，在其中找到配置相当的车款进行对比，我们可以非常直观地看到三种动力类型的价格差距。
这里需要指出的是，PHEV混动与EV电动版，参考价格均为政策补贴后的价格，与燃油车的指导价进行对比。
首先，秦Pro燃油版，我们选定11.59万的自动智联锋耀型，它的基本配置包括6气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等等。和它配置最接近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型，而最接近的EV纯电版，为17.99万的高功率智联领享型。
也就是说，配置基本相当的三个动力版本，秦Pro?DM和EV纯电的价格相当，它们都比纯燃油版贵了6.4万元。
再看唐系列。
我们选定6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键配置，选出三款配置最为接近的车款，分别为15.99万的自动智联尊荣型燃油版，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。
所以，唐系列车型同等配置下，燃油版和DM双擎版的差价大约为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元。
接下来是宋PRO系列车型。
宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考，同等配置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价格相当，较燃油版贵了大约8万元。
再看看其它品牌。
吉利新能源与燃油差价较小
吉利帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版，虽然没有EV电动版，但吉利旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来，级别、尺寸都非常接近。所以我们可以把这三款车拿来对比。
可以看出，吉利的PHEV混动与EV电动版本的价格，也十分接近，而它们和配置相当的燃油车相比，贵了大约4.5万元左右。对比同级别的比亚迪秦Pro，吉利的新能源与燃油版的价格差距明显要小一些。
新势力造车，才是性价比担当
目前20万元以内新造车势力中，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U。为了能更清晰地表现出它们的产品力对比，我们选择两款自主燃油车的代表，并把详细的配置列成表格：
哪吒U和小鹏G3的配置还是非常丰富的，小鹏G3补贴后16万多的版本，整体配置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4。哪吒U的价格略高于小鹏G3，但它的尺寸却比后者大一圈，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补贴后的价格，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。
当纯电车型与燃油车的价格，缩小到3万元以内，你会考虑在一个非限牌/限行地区，买一台新能源车吗？
当然，十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算，毕竟这个价格，已经能买到本田CR-V、日产奇骏、大众途岳这类合资SUV了。
不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型。我们看看它们的性价比怎么样。
8万能买到的电动车配置很丰富
10-20万元区间，是品牌、车型最密集，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型，大多都集中在这个区间。但是我们也看到，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少。如果不是有限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更便宜、产品力更强的燃油车。
但是10万元以内，情况就不同了。
这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1，补贴后的入门价6.98万，顶配版也不过7.98万。因为近几年小型车已经没落了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品。比较接近的，可能就是本田飞度了。
我们不妨用这两款车对比一下。
选取的版本，分别是欧拉R1的顶配，和R1价格最接近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版，配置差距一目了然。
在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台配置已经非常丰富的欧拉R1电动小车，还是买配置比较低的飞度呢？
开多久能弥补售价差距？
以上是价格对比，而新能源车与燃油车的使用成本，还有很大的区别，毕竟如今电费是远低于油费的。
那么，燃油车、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢？因为具体车型的油耗、电耗不同，我们可以取一个中间范围的值，看看这三种类别车型，用车成本的差距。
首先，根据小熊油耗的数据，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右。
其中大多数使用的油耗标准为92号油，按照6元/升的价格计算。
可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本，大约为5400元。
至于电动车的电耗，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能达到4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。
以辰哥的宝马i3为例，在过去的2019年总计行驶12863公里，耗费2307度电。
电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电）。换算下来，每1万公里的电耗成本，大约为900元。
由此可以推算，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。
按照这个电耗来计算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：
如果充电全部采用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，大约为9000元。
而要弥补5万元以上价格差的话，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年。
而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。
至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。
新能源车为什么这么贵？
原因其实也很简单——动力电池成本太高了。
以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不久发布的报告，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时。按照这个价格计算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。
实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。
也正是电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。
所以，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。
总结
综合以上对比可以得出以下几点：
1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等；
2、电动车的电耗与保养成本，比燃油车低很多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间；
3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比较接近；
4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿”，综合产品力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面，面对着传统品牌更大的挑战；
5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地区消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。
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大家都知道，现在国家的相关排放政策变得是越来越严了，所以很多车企都在推混合动力和小排量涡轮的车型。丰田卡罗拉在16年就开始用1.2T取代原来的1.6L，17年作为过渡期1.2T、1.6L并存销售，到了18年1.6L就彻底退出了。也就是说，卡罗拉目前只剩下1.2T一个燃油版的可以买了。那么丰田1.2t涡轮建议买吗？
在卡罗拉刚刚用上1.2T发动机的时候问题还是挺多的，车质网上有着大量关于这台1.2T发动机的投诉，投诉的内容都是发动机存在异响并且怠速时抖动大。 当时有一位广州的车主在提车1个月行驶600多公里之后就出现了故障灯亮灯的情况，在4S店检查之后得出的结果是油品不合格导致严重积碳并堵塞喷油嘴。而这位车主则表示自己一直在正规的中石化加92汽油，并且也要求4S店给出油品检测报告，但被4S店拒绝。 18年卡罗拉进行了改款之后，1.2T发动机存在的问题似乎就已经得到了解决，车质网的投诉量大幅度下降。其实也不难理解，丰田一直都是玩自然吸气发动机的，现在突然玩涡轮，肯定会技术不成熟，在经历了改款之后问题得到了解决，并再也没有大规模发生。 因此，如果你是买卡罗拉新车的话，那么买1.2T版并没有太大的问题。而如果你要买二手的卡罗拉，就要注意不要选择17款的车型了。 (17款卡罗拉长上图那样)卡罗拉1.2t还是1.6纠结
1.2T的加速要比1.6L快，动力更强劲。从经济性角度来看，如果是家用的话建议选1.6L的自然吸气发动机，但如果是经常跑长途上高速的，1.2T会省油些。卡罗拉1.6跟1.2t哪个好要看车主当地路况和使用习惯而论，对于经常在城市代步，拥堵路况走走停停的话不建议买这种小排量涡轮增压车型，由于涡轮介入延迟，基本上在拥堵路况用不上，还会增加油耗，此时1.6L自然吸气发动机显得平顺多了。 还有人问道1.2t能跑长途吗的问题，其实卡罗拉1.2t和1.6L都可以跑长途，但是1.2t发动机不建议长时间跑，首先1.2t动力并不高卡罗拉1.2t跑高速表现一般般，在满载高速高负荷情况下，涡轮增压器容易温度过高，从而影响丰田1.2t涡轮寿命。但从1.2t卡罗拉口碑来看，1.2t发动机表现不错，虽然没有什么激情但是比较稳定，动力输出顺畅，动力储备也能满足日常代步需求。