喷气式飞机是靠反冲力运动的。
喷气式飞机（Jet Plane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。
喷气式飞机由于发动机运作原理的不同，需在10,000米至15,000米的高空中才能达到最佳推进效率。除此之外，为配合高空飞行时的气压降低，喷气客机大部分都配置有加压舱，而驾驶喷气军用机的飞行员，则需要穿戴具有加压功能的飞行服及飞行面罩。
喷气式飞机分类：
世界上第一架真正实用化的喷气式飞机，普遍认为是1939年8月27日纳粹德国首度试飞成功的亨克尔（Heinkel）He 178。
今日的喷气式飞机多以75%至85%音速飞行，相当于0.75至0.85马赫，它们所使用之推进系统，依照其运作原理的特性差异，通常还可以被大致分类为下面几种：
涡轮喷气发动机（Turbojet Engine）
涡轮扇发动机（Turbofan Engine）
涡轮螺旋桨发动机（Turboprop）
冲压式喷气发动机（Ramjet Engine，仍在发展阶段尚未实际量产）
那个转动的轮子叫螺旋桨，飞机靠它向后排空气产生的反作用力起飞和前进，单发动机飞机螺旋桨在头部，多发的在飞机两侧，直升机在飞机背部。
现在的飞机多数没有轮子是因为采用了喷气发动机，直接向后喷出气体产生反作用力前进。不用螺旋桨了。
它们不是靠反冲前进的，
如图，图一表示飞船的喷口未开启，此时燃料箱（或者说成燃烧室更好）四壁均受到相同的压力，因此燃烧室受到的合力（就是这些力综合起来的作用效果）为零。这就好比你站在车上推车，你的手给车一个向前的力，但你的脚却把车往后推，这两个力大小相同方向相反，所以车子所受合力为零，因此它没有动。
如果点火，那么喷口就开启了，此时燃烧室的后壁没有了（先这么说吧，好理解）。所以燃烧室不再受到向后的力。而它的前壁还在，所以它仍受向前的力，所以它所受合力向前，所以飞船就前进了，这就好比你站在地上推车，你的手给车一个向前的力，脚给地面一个向后的力，但这个力作用在地上，所以车就受不到了，所以车只受向前的力，所以车就能被推动。
因此，在太空中的飞船之所以能前进，不是靠反冲作用，而是靠燃烧室前后壁的压力差。
希望能帮你解决问题^-^
飞机为什么可以飞起来？原理是怎样的？
飞机的起飞，靠的是空气动力！假如飞机场在空气中推动，当它达到一定的速度与其他条件才可以时就可飞出路面，飞机场由动力系统造成前进动力，由固定不动飞机翼造成推力，达到一定的推力后，就可起飞。实际上，飞机机翼并不是一般屈伸的，反而是往上突起一些，那样当飞机场水准前行时，迎面而来的气旋就在那飞机翼上造成向上的推力，使飞机场升上上空。
飞机飞行速度越来越快、飞机翼总面积越多，所产生的推力也就越大，因此直升机在飞机起飞必须在飞机跑道上行驶一段距离才可以起飞，并且飞机场不能飞到没有空气的区域。有一些科普类书籍说，飞机翼上边突起，下边较平，气体从上边流过的间距长，从下边流过的间距短，因此下方的流速大，下方的流动速度小。这种说法好像言之有理，但其实是错的！
不正确的原因在于，它预置了一个前提条件，便是气体沿两点间不一样的路径会走同样的时长，即从飞机翼外缘出发的2个气体简谐运动会到飞机翼边缘与此同时汇合。但这是错的离谱的，一点不存有这种双向性标准。北大力学系退休教授武际可教师写了一篇文章讲述了这种情况。假如在流内场同一高度的AB两点间用一根塑料管连起来，在管道入口分离出来的两个简谐运动，一个沿平行线抵达B，一个沿塑料管抵达B，难道说它们会与此同时抵达吗？极而言之，假如塑料管的长度是AB直线距离的100倍，难道说它们会与此同时抵达吗？当然不会。所以这种与此同时性的解释是毫无根据的。
不难看出，针对飞机场为什么会飞下去，伯努利原理的解释是一种半截子的解释。它只是告知你了这个现象，即下边流得慢、气体压强高因此造成推力，但并没有对你说这个现象的主要原因。再来看另一种表述，反冲力的解释。飞机翼只需歪斜一点，即对气体有一个俯仰角，就会把一部分气体反射面到下边，换句话说他在往下压气体。依据牛顿第三定律，气体对飞机翼会产生一个向上的反冲力，这便是推力。所以只要能飞充足快，俯仰角不以0，那样一切形状的四轴飞行器都可以飞起来。在枪迷含有一句名言“力大砖飞”，即只需汽车发动机气力足够大，一块砖头也可以飞起来，说的就是这种情况。
