大多数年轻人，不管是刚刚毕业，还是已经工作数载，也还都是处在事业的爬升期，手里的存款不多。所以10-20万才是更多年轻人容易接受的价格区间，虽然这个价位能买到的家用车有很多，但也有人不甘平凡，想要的是一台更有乐趣的车。
什么是乐趣？驾驶就是乐趣；什么样的驾驶有乐趣？操控和动力就是灵魂。但这个价位的车，操控和动力往往不可兼得，要么你就傻快傻快，要么你能所谓的人车合一。所以之前很多人心里的目标就只有三款车：思域、福克斯和马自达3，而直到它的出现，才打破了这一局面。
领克仍需努力
领克品牌的诞生时间仅仅3年，最初的01、02我都有体验，单就驾驶感受而言确实令人惊艳，但是也确实还存在一些问题，例如在室外气温比较低的时候，02的车机系统就容易死机，以至于座椅加热和大部分功能都无法使用，在寒冬下的那种感受可想而知。
再加上01和02都是重心较高的SUV车型，所以我并没有将它们考虑在列，还是决定再观望一阵儿。直到2019年，领克终于推出了三厢轿车，在它还没上市之前，我就已经急不可待的想要试驾一番。
发动机会抖，变速箱也有顿挫
操控和动力二选其一，偏爱跑山的我选择了操控。在之前的试驾体验中，领克的底盘功底已经在我心里种草，所以此次对于这台03我还是怀揣着蛮大的期望。我试驾的车型是1.5T的三缸版本，动力上有180匹马力和265牛米的扭矩，匹配7速双离合器变速箱，官方百公里加速在8秒左右，算不上强劲，起步时发动机的抖动也容易察觉，变速箱的顿挫在低俗下也还是会有。
反应精准迅速
但是03在操控方面没有让我失望，即便这是一台前驱车。方向盘几乎没有任何旷量，车头的响应速度也非常积极，从你打方向开始，车头就会紧跟着你做出准确的回应，可以说是得心应手，也可以说是人车合一。
80码劈弯
高速过弯时，底盘的侧向支撑柔和而迅速，悬架的压缩力度由软逐渐变硬，在出弯后又不会特别突兀的直接回弹到顶，而是像有阻尼一样，均匀的摆正车身，但这个过程其实很快。所以它真的能给你带来很强的信心，以至于在这段山路上我几乎只有加油和收油这两个脚下动作，过弯的速度都在80码左右。
ABS触发更早
在刹车方面还有一点值得夸赞，大家都知道当你在深踩刹车踏板时会触发ABS，制动卡钳会以高频点刹的方式来帮你缩短刹车距离，但是这个触点往往要踩的很深才会触发。而03的触点就不一样，它在你几乎踩下不到一半刹车时，ABS就已经开始工作。这提前零点几秒的触发时间，可能缩短零点几米的刹车距离，会改变什么不必多说。
也有不足
但是凭良心来讲，03的操控性还是要略败于福克斯，主要原因就是03方向盘的手感太轻，对于实现精准的操控来说没有那么容易，走线也就难以那么完美，对于普通驾驶影响不大，但是乐趣会大大降低。对于运动型车来说，这不应该，但是当我听说03+也有这个问题时，便能有所释怀，希望有一天它们都能有所改进吧。
外观见仁见智
一台好开的车会有好的口碑，但不一定会有好的销量，不过好在03在其它方面也做到了自主品牌的标杆水准。首先外观，它沿用了领克家族的个性化设计，高于引擎盖的两组LED日行灯受到了两极分化的待遇，有些人会将它贴上与车身同色的改色膜，但我认为这其实才是领克的精髓，是最能凸显个性的亮点。
夸张的后扩散器造型和双边双出的排气筒，运动感十足，放在它身上也不显夸张；每一个尾灯的光源都能在锁定和解锁时依次点亮，玩味十足。
温馨亲和
03的内饰并没有过分的追求什么科技、时尚或是运动感，反而我认为它给人的是一种温馨感，尤其是整体偏向于驾驶员的中控台，带来更好的亲和感，也方便使用。
全液晶仪表盘的UI设计十分精致，显示的功能也很丰富，这块10.25英寸的仪表盘得到了充分的利用，同时也不失美感。
有待考验
开头说过，领克的这套车机系统在低温时容易出现死机的情况，虽然据说这套车机系统已经大大改善，但由于试驾的时间太短，所以在此就先不下定论。不过这套系统的使用体验还是一如既往的顺畅，常用的功能也基本都能在第一或第二级页面中找到。
R挡快切可以有
在之前试驾02的时候我发现了一个问题，就是它在入库揉车时，由于电子挡把的设计，它在D挡和R挡之间切换时，中间总是逃不过一个N挡，也就是在这两个挡位之间切换时，必须要拨动两次挡杆。使用起来还不如传统的换挡杆，一推一拉，迅捷快速。而采用电子换挡杆的部分车型已经配备了R挡的快切按钮，希望领克也能早日配上吧。
运动=胎噪
在这台1.5TD顶配车型上，03配备了燕飞利仕的10喇叭音响，属于偏中等的级别，音响的效果对于一般人足够用了。但由于它配备了固特异的EAGLE?F1轮胎，运动属性凸显的有点强烈，胎噪也着实不小。
03全系的主副驾都采用了运动风格的座椅，运动版车型的材质为皮+翻毛皮混搭，高配车型支持座椅高低的4向调节和腰部支撑调节的4向调节，除低配版本外也都带座椅加热功能。不过这套座椅没有太偏向于运动，支撑性不是那么强硬，还是兼顾了一定的舒适。
03的轴距为2730mm，在同级别中处于较高水平，所以后排的腿部空间比较宽裕，但是受制于溜背的车身造型，头部空间有些不足。不过好在座垫很柔软，座垫的长度也足够承托住你的大腿。
后备箱的空间虽然不小，但是开口下沿距离地面的高度太高，如果想把比较重的行李放进去，就要提的再高一些，对于男生还好，但是对于女生不太友好。
为什么？
这个价位为什么不买一台速腾？不买一台卡罗拉？不买一台轩逸？而考虑一台03、一台思域、一台福克斯、一台马自达3亦或是一台菲斯塔。我想选择它们并不单单是年轻人的躁动，而是我们对于车的喜爱，对于驾驶的痴迷。而它们也没有选择平衡，而是在动力或操控中走了个极端，而这也正是它们想要对你表达的热情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克03配置的三种驾驶模式是：舒适、经济、运动。
1、舒适模式。起步时的推背感一般（这里说的一般，也只是在三种模式中的比较，实际加速秒杀很多同级别车型），转向比较轻。
针对辅助功能来说，该模式自动启停会开启，ESP正常运转。如果是新手或者说驾驶比较佛系，不怎么介意油耗的车友，建议选择这种驾驶模式。
2、经济模式。推背感最弱，动力的反应相对要慢些，转向力度和舒适模式没区别。在这种模式下，自动启停也是呈开启状态，包括ESP的工作也是和舒适模式相同。
区别就在于经济模式下，03的空调设置在最佳节能状态，油门的反应（也就是动力输出）要弱一些，这个弱一些主要体现在提速方面。所以，如果是新手，又在乎油耗的车友，可以选择这个模式试一试。
3、运动模式。动力输出是最强劲的，推背感来的很明显。变道超车之类的驾控操作，在这种模式下会感觉很轻松。
但是，这种模式下，ESP的介入是很少的，也就是说，智能辅助驾驶要弱一些，自动启停也会关闭。
领克中心：
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领克空间：
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