我是上个月双十一那天提的车，到今天正好一个月整，在这一个月的用车过程中，给我最直接的感受就是车子坐进去比较宽敞，腿部空间活动比较自如，另外车子操控起来很轻盈，平常倒车、停车什么的也比较方便，不过也有些不太满意的地方就是车子的油耗在市区跑的话会有些高，再有就是车速上到80以上的时候，会有点风噪声，具体的细节下面再跟大家慢慢说。
先从车子的外观来说，当时这个颜色是我自己选的，本来我妈是看中了那款杏仁色，但是我还是感觉这个颜色看起来更有力量一些。
车子的进气格栅这里看上去也是比较有质感的，配上三个盾牌的车标也是比较容易辨识。
45度来看车头的话，给我的直观感受就是车头很大，很厚实，LED的大灯也是很贴合这个车价，不过底盘的高速要是再稍微低一点我感觉会更好看。
车门的锁车键就在开门的按钮那，平时开关也是挺方便的，反光镜也是可以电动调节的，并且还有加热功能，冬天行驶也不用再去用手擦去了。
方向盘没有加热的功能，这个早晨起来上班的时候会有点冰手。
中控的话，其实我平常用的也不是很多，8英寸的液晶屏看的倒也挺清晰，功能上能导航，也能语音打电话，还是挺方便的。
头枕还是挺舒服的。
副驾驶的座椅没有电动调节，也不能高低调节，这个我有点不满意。
后排的空间是挺宽敞的，坐三个人的话没有任何压力。
把手这还有个灯，这个设计我感觉还是挺细心的。
打开天窗，让阳光洒进来。
侧身的感觉是不是还挺霸气的，我是挺喜欢这个设计的，虽然没有太明显的线条感，但是整体给人一种很有劲的感觉。
阳光正好。
后备厢的空间算是中等情况吧，平常家用肯定是没问题的，就是要装大件的话，会有些吃力。
后备厢一层是放的车子备胎，并且我感觉下面的小空间还能再放点别的东西。
整体对于这一个月的用车感受来说，我还是挺满意的，首先车子在动力上很能满足我的需求，市区加速很稳，超车提速也比较快，空间和座椅的舒适性上根据朋友的反馈来看，也是挺好的，不过在一些小细节上多少还是有些不满意的，像副驾没有电动调节，方向盘没有加热功能等，其余的我现在还倒没有太大的不满，以后再陆续给大家分享用车的情况与感受。
我家的昂科拉GX是去年12月份提车的，到现在已经行驶了3000多公里了。平时就上下班开开，偶尔周边自驾游和朋友一起出去玩玩。
话不多说，先上帅照。这是刚提车不久，还在临牌期，就迫不及待在高速上跑一跑了
首先是预算在15万左右，倾向于购买SUV，主要还是家用为主。?有了预算之后我开始在汽车之家搜索这个范围内的SUV，基本上都是以紧凑型SUV为主。在决定入手昂科拉GX之前，我也看过不少车。当时除了昂科拉GX以外，最主要有探歌、逍客、CS75Plus这三款。?大众探歌的内饰真的够“大众化”，平庸无华，有点让人失望，实在是不符合这个价位的预期。动力是1.2T和1.4T两个版本，配合7速双离合变速箱，总的驾驶感受还行。我没有大众品牌情怀，考虑到大众探歌四驱版本要上到20万，我就放弃了。?在这就是逍客。逍客在我们当地的合资品牌中算是销量冠军了，它的外观不既算老气，也不至于太年轻，基本符合我的要求，据说油耗还非常好。但亲身试驾以后感觉动力差了一点，毕竟是2.0L自吸的，动力方面确实没有涡轮增压的强，这台车算是待定。?回家的时候我还顺路去长安的店看了一下CS75Plus。进去一样就看到了75P，霸气的外观、洋气的内饰、舒适度也不错，但见到网上很多车友都吐槽这车小毛病特别多、油耗高，所以也是待定。?综合看下来还是昂科拉GX各方面都比较让我满意：年轻运动的外观，在我看的四款车型中，昂科拉GX可以说是最年轻、最有运动范儿的了；另外就是大气豪华的内饰，要不是看了昂科拉GX，我真的不知道别克的内饰做的要比其他品牌的好看这么多。在试驾的感受方面，我觉得这个1.3T涡轮增压发动机比探歌的1.4T发动机还要猛一点，动力响应很快，换档也十分顺滑！为此我还特地在之家上对比了一下，原来昂科拉GX发动机在参数上就打败了大众的1.4T发动机。
探歌是1.4T，昂科拉GX是1.3T、逍客是2.0L，看参数表就知道，昂科拉GX的动力更强，车身尺寸也是最大的。
从打算买车到订车这个耗费心神的过程终于结束了，最终我选择了在后续使用过程中驾乘感受都让我比较满意的昂科拉GX。?下面附上图再具体聊聊各种体验感受吧。
最喜欢昂科拉GX的前脸，看着就很霸气，有一种豪华车的感觉。
颜色是日蚀蓝，光照不同，拍照片还有色差哈哈哈哈
大鹏展翅，霸气威武有木有？时尚的外观，前脸霸气外漏！无论从哪个角度看都是风景。
底盘高度合适，城市和乡村道路通过性不错，跑高速整体质感也很稳
尾部造型设计不像市面上一些车子的平屁股，昂科拉GX这尾部就很好看，一看就知道后备箱空间管够！
镰刀式日间行车灯，这个造型在别克其他的车上都有，应该是别克的家族式设计
在楼上俯视自家的昂科拉GX，辨识度挺高的。就连俯视也很帅气！
别克的空气净化器，用起来感觉还可以。
来看下昂科拉GX的豪华内饰，这配色、这精致感，比其他车好太多了
中控屏是8英寸的，它搭载了别克互联系统，自带高德导航、网易云音乐、考拉FM和ZAKER新闻软件，也支持苹果Apple?CarPlay和安卓的百度CarLife手机映射互联。然后还有一点我觉得是别克非常良心的，那就是旗舰版昂科拉GX有每年100G的免费流量，我最喜欢开车听歌，逍遥自在。
USB插口与Type-c插口，双插口的设计挺贴心，方便又实用。
中控台按键布局合适，在行车过程中也很好操作。还有就是，空调的制冷效果也不错。
旗舰版的车机就是好用，音响效果也还可以，方向盘手套是我自己弄的，不许笑哈哈哈哈哈
目前已经行驶3258公里，平均油耗7.6。中规中矩，市区油耗8.4左右。
座椅是真皮材质，还有这种纹路设计，摸起来和坐下去的感受都很棒，很舒服，开车不嫌累哈哈哈
后排座椅中间还有一个杯架，腿部空间也很大
车门也是双色搭配，棕色是真皮的
总的来说，昂科拉GX在选车试车的时候让我十分惊艳，在入手后的磨合期也丝毫没有让我失望的地方，可以说是让我各方面都很满意的家用SUV了。这次分享就先到这里吧，等首保后再来跟各位车友分享更多感受。
推出尺寸更小的车型是这几年来合资甚至豪华品牌售价下沉的惯用套路，昂科拉和创酷就是在这个的背景下诞生的。不过初代车型的销售不温不火，而同类型的XR-V却获得了不错的效果，视觉尺寸过于紧凑可能是昂科拉不被市场所追捧的一部分原因，于是通用推出了昂科拉GX，这次我拿到了它的次顶配CVT两驱旗舰型。
优势项
动力&?NVH这套动力系统里的发动机是最近通用在小型车中主推的一台1.3T三缸发动机，目前这么“大胆”的主推三缸机的合资车企并不多。在国内较早上市的三缸发动机车型是宝马的1.5T，而这台1.5T的失败给很多车企在开发中的三缸项目当头一棒，这抑制了很多项目的进度。但是从个人的体验来说，宝马的1.5T三缸发动机确实是我体验过的三缸发动机中抖动比较明显的一款，不能因此而对三缸发动机抱有成见。这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。
搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP?IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。
中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。
下面说说大家对三缸机最关心的问题——NVH。这台试驾车在我试驾过程中共有8名专业的车辆评价人员曾经驾驶过，在不提示的情况下，大部分能分辨出这是一台三缸发动机，但是给予的评价较高，属于三缸发动机中较为优秀的水准。昂科拉GX在低转速区间，轻油门的状态下，部分速度段你能感觉到一些轻微的抖动感，在类似工况下部分四缸发动机在悬置隔振率不足的时候同样也会出现抖动。2000~3000转是这台发动机噪音较明显的区间，而3000转以上纯粹的发动机运转声还能给你一点驾驶的欲望。
对于这个NVH的稳定性，我想车主更有发言权。在我之前参加的一次别的品牌的试驾会中，意外的和几个汽车网站论坛版主聊天中发现，某日系豪华品牌SUV版主、某德系SUV版主、以及通用某CAR版主都给自己家的二宝车辆选择了同样搭载这台1.3T发动机的GL6，且都反馈震动的情况在长期使用中没有出现抖动加剧的现象。
空间现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。
后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。
非优势项
制动总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。
尺寸虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。
按键设计别克的按键位置设计一直让我没法捉摸，以前EPB开关位于IP左侧的设计，就让很多驾驶员找不到，这一次回归到了挡把的后侧，本来想点赞一番，但是却找不到AVH自动驻车的开关——这次AVH开关放到了挡把前面的那一排按键而且还是在最右侧，使用起来被挡把遮挡非常不方便，一度我以为这车又是一台有ESC但是没AVH系统的奇葩。
空调按键部分也是槽点，使用实体按键加滚轮的设计其实是我个人很偏爱的一套，但是按键的尺寸过小，离滚轮的距离很近，且位置更靠下，操作的时候经常容易误触到滚轮，空出来的几个按键位也是无法理解，即使是顶配车型也有好几个空位出现，显得设计的不够细心。另外按键的质感不够出众，方向盘上按键表面没有使用软触漆，而表面喷漆层的手感并没有那种精致的感觉，更接近塑料的手感。按键力度稍大，应用在方向盘按键这种需要快速操作的地方有些不舒适。
智能驾驶这台车匹配了LKA车道保持系统，通用对这套系统的理解还是辅助功能，车辆并没有一直尽力保持居中，而是在车道内来回蛇形，在接近线边的时候才能感觉到方向盘明显的发力，将车辆拉回。好处就是方向盘转动很柔和，车辆动态很稳定；坏处就是车辆会在车道内来回的蛇形，过弯能力相对较弱，遇到大一些的弯道车辆会压线甚至偏出车道，这样的调试还是保守了一些，怕影响驾驶员的日常驾驶，对于国内驾驶员来说完全可以再激进一些。
总结：
购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。
文/图｜vince
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