日前，行车视线从东风本田官方获悉，思域HATCHBACK正式上市。新车推出4款车型，官方指导价格区间为14.39-16.69万元。那么，4款车型究竟谁性价比最高呢?接下来让我们为您解析。
配置方面，4款车型中3款车型搭载了CVT变速箱，而有1款车型搭载了手动变速箱。如果您追求极致的操控的话，那么您可以根据自身需求选择搭载手动变速箱的车型。如果仅从日常驾驶代步的层面来考虑，我们更推荐CVT车型。
具体来看，新车全系标配了16英寸轮圈、无钥匙进入、一键启动、远程启动、胎压警报、倒车影像、驾驶模式切换、多功能方向盘、7英寸中控屏、自动空调、织物座椅、卤素大灯以及外观运动套件等配置。
而我们最推荐的车型是CVT潮酷控，其相比入门车型增加了17英寸轮圈、定速巡航、驻车雷达、换挡拨片以及LED大灯等配置，兼顾实用性以及舒适度。
至于高配车型，其增加了车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、真皮方向盘、座椅电动调节等配置，进一步提升智能安全。如果您的预算足够充足，也可以考虑。
回顾外观，新车延续了海外版两厢车型设计，前脸则保持了三厢版车型的设计，整体与原厂性能版车型——思域?TYPE?R高度接近。细节方面，新车针对前格栅、车窗边框、后视镜外壳等处进行了黑化处理，视觉效果更加冷酷战斗。
车身侧面，新车采用了两厢掀背设计，尾部相比三厢车型更加精致紧凑，侧面来看还有些跨界车的妻子。细节方面，新车采用了熏黑的五幅式轮圈，并针对门把手进行了黑化处理。
尾部方面，新车采用了造型极具战斗气息的后保险杠，并提供后扰流板以及中置双出排气，运动气息爆棚。尺寸方面，新车长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm，轴距为2700mm。
尺寸方面，对比同属于紧凑型运动轿车的现代菲斯塔来看，二者互有胜负。思域两厢版在宽度与高度上略有优势，长度上则受其车身造型的影响略逊。
动力方面，思域两厢版继续搭载1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。传动系统方面，新车将根据车型不同匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。
同样对比菲斯塔来看，思域两厢版的动力参数介于菲斯塔1.4T和1.6T车型之间，在紧凑型轿车中都是较为出色的水平。无论是日常代步，还是追求驾驶二者都可以满足。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 9月24日，东风本田第十一代思域正式上市，售价区间12.99-16.39万元。据悉，第十一代思域从内到外焕然一新，配置表现也更为丰富，新车在搭载高低功率版本1.5T发动机基础上，根据配置的差异化推开6款车型以供消费者选择。
造型方面，融入新家族式设计元素的第十一代思域前脸造型变得更为扁平，引擎盖比上一代车型更低，进一步加强了低重心宽车身的印象。此外，包括进气格栅、轮圈、外后视镜、车门把手、尾翼及鲨鱼鳍都细节处都进行了黑化处理，加强了自身的运动属性。
来到车侧，第十一代思域将A柱进行了后移，贯穿车身的腰线拉伸了整车的视觉效果。尾部的变化最为明显，采用LED光源的L形尾灯及双边共两出式排气取代了上一代车型的回旋镖式尾灯和中置排气。总体来看，第十一代思域整体造型虽不如上一代车型那样激进，但在新家族式设计语言的加持下，造型足够运动同时变得更有质感。
与造型相同，第十一代思域的内饰同样带给我们眼前一亮的感觉，新车采用了全新的内饰设计风格，贯穿式金属网格空调出风口搭配金属物理旋钮，大幅提升了车内档次感。
提供四种显示模式的10.2英寸液晶仪表盘+9英寸中控液晶屏的加入，更保证了车内的科技化氛围。值得一提的是，新车成为本田旗下首款配备Honda Connect 3.0智导互联系统的车型，这套系统可实现语音控制车辆部分功能、方言识别、车家互联、便捷电子支付、手机远程控制、数字钥匙及OTA在线升级等丰富功能。
在主动安全配置方面，除180 TURBO车型外，剩余车型均配备了Honda SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW预碰撞警示系统及TSR交通标识智能识别系统。
车身尺寸方面，新车长宽高为4674*1802*1415mm，轴距2735mm，相比上一代车型略有小幅提升。动力部分，第十一代思域取消了上一代车型所搭载的1.0T三缸发动机及6速手动变速箱，改为搭载高低功率版本1.5T涡轮增压缸内直喷发动机。
其中低功率版最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。高功率版最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。传动部分，全系标配CVT变速箱。
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7月27日，东风Honda全新思域Hatchback版正式上市，新车共推出四个版本，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，售价区间为14.39万元-16.69万元。
划个重点：
东本的这款全新思域Hatchback版，全系标配1.5T发动机，有CVT无级变速和6MT手动变速两种形式可选（3CVT+1MT），最骚气的是，这个6MT是中高配配置（有且只有一款）。
原厂就具备了安全和科技到位的诸多保障（大屏/倒车影像雷达/Honda?SENSING安全超感/Honda?CONNECT），这些都是后期改装比较困难，也比较耗钱的项目。?
注：Honda?SENSING安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的辅助驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警。
新车车机自带Carplay，用不习惯Honda?connect，也可以直接整上根转接线，很容易就能激活系统。
热爱手动挡的朋友们，再也不要忍受低配的廉价折磨了！这一点必须要给东风Honda点赞。
要知道，目前大部分汽车品牌的手动挡都是全系最低配，但全新思域Hatchback版的手动档确是以中高配的身份出现，这在合资品牌车型印象中，似乎只有东风Honda敢如此坚持去做。
至此，手动再也不是"丐中丐"的代名词。
毕竟能选择全新思域Hatchback手动档的人，大部分都是情怀车主，压根就不是为了省钱，更舒适的用车体验，才是他们更需要的。
除此之外，新车还有哪些看点？
1.外观和海外Hatchback一毛一样，很帅！且运动套件是标配，稍微改改就是Type-R；
2.排气声浪（原厂就能放炮）、底盘/变速箱调教都改了，比三厢运动；
3.东风Honda在NVH上砸了很多成本，理论上，全新思域Hatchback版的噪音控制应该很不错；
4.后备箱空间大，开口也非常豪气。
尺寸上，全新思域Hatchback的长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm,轴距长达2700mm。
对比三厢版思域，全新思域Hatchback多了前中后一整套外观运动套件，包括模仿Type-R的前唇大包围，两个L型獠牙雾灯、充满运动感的后包围，带有扩散器式样的尾排，中置双出排气...不夸张的说，这车加个大尾翼就是Type-R，预算不多的车友也可以不用改外观，你想得到的东风Honda都已经替你考虑清楚了，作为原厂素车，已经达到了改装级的效果。
全新思域Hatchback所拥有的激进和运动感，在同级别车型中无任何对手。
全系标配侧气帘/无钥匙进入启动/8扬声器/倒车影像。第二排中间增加了头枕，Hatchback后备箱比三厢开口更大，后排座椅支持放倒，后备箱备有可左右推拉的伸缩式遮物帘，这个东西还可以取下来，放左边放右边都行（非常本田）
内饰部分，东风Honda在高配车型的仪表上弄了一个小彩蛋，开起来有浓重的Type-R的战斗氛围。
至于动力系统，新车的1.5T地球梦发动机自动挡车型性能参数与三厢版相同，最大马力达到177Ps/130kw，最大扭矩达到220N·m，但新车的手动挡扭矩会更高一些，提升至226N·m。
从配置上来看，CVT入门版配有自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、一键启动/无钥匙进入、自动空调、倒车影像以及7英寸中控屏等配置。
顶配版本为CVT，带有真皮座椅，8向电动调节。
次顶配MT手动挡车型为真皮方向盘+织物座椅（好评！）?
有意思的是，东风Honda给全新思域Hatchback手动挡车型挡杆，用上了Si才有的金属把头。看来东风Honda始终还是没有忘记，当年被键盘侠坑大力引进9代半思域Si这事。
车是真帅，诚意也是真的足。感兴趣的车友，墙裂推荐看看它。不然有9代半思域Si这个前车之鉴，东风Honda怕是再也不会相信我们了。
注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。
正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。
本田的最灵魂车型
如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。
从1972年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。
除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。
而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。
其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。
可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。
国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。
想想都让人按捺不住！
两厢版本体验后的感受如何？
外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。
两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！
其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。
内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。
说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：
首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。
其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。
再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。
最后，这台6MT真的能给你想要的激情。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……
所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。
说说操控吧。
这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。
因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采。
对新产品的猜想
距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：
手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。
两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。
从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。
从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。
所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。
那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。
毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。
写在最后?
思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。
本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！
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