撰文丨张恩硕
对很多车友而言，《头文字D》既是童年回忆，也是日系汽车文化的启蒙老师。25年过去，那些曾经在秋名山快意驰骋的?“神车”们，有些仍然在整车传承，有些只有部分或是精神留下，有些则已经断代、甚至消失在我们的视野中。今天我们就来盘点一下仍然继承着“秋名山神车”家族血脉的三款车型。
丰田AE86
代表人物：藤原拓海、秋山涉、乾信司
车系后代：一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌
血脉纯度：★★★★
改装潜力：★★
生态环境：AE86收藏级，卡罗拉、雷凌随处可见
AE86并不是这款车的名字，而是如同GK5之于四代飞度一样，是车架号的名称。实际上AE86是第五代卡罗拉的改款，A代表着丰田4A-GE引擎，E代表卡罗拉，8代表卡罗拉第五代E80车型，6则意味着这一代的版本改款。
同时，AE86分为LEVIN和TRUENO两种车型，最明显的区别在于固定式头灯（秋山涉）与跳灯（藤原拓海、乾信司），并分为两厢版本（藤原拓海）与三厢版本（乾信司）。
▲取自漫画《头文字D》135话
左为LEVIN，右为TRUENO
作为《头文字D》的主角战车，曾有无数人梦想驾驶着一台AE86在山路飞驰横走。该款车型在日本的保有量仍然可观，甚至有AE86的销售专门店。
不过很多人不知道的是，AE86的后代并非丰田86或斯巴鲁BRZ，而是满大街随处可见的丰田卡罗拉和雷凌。更确切地说，一汽丰田卡罗拉可看作是AE86?TRUNEO的后代，而广汽丰田雷凌则与AE86?LEVIN的关系更为亲密。
如今的卡罗拉车型已经出到第十二代，并且在全球都享有很高的声誉和保有量。但卡罗拉并未继承AE86的后驱系统，且没有推出Coupe车型。
十二代卡罗拉分为两个版本：混合动力版本的顶配车型搭载1.8升四缸发动机，最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机则能提供72马力的动力输出，变速箱采用E-CVT无级变速，参考价格13.28-15.68万元。
燃油版本车型搭载1.2升四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，变速箱为CVT无级变速，参考价格11.68-14.28万元。
雷凌并不像它的孪生兄弟一般幸运。2000年，受当时日本泡沫经济影响，车架号为AE110/AE111的第七代卡罗拉LEVIN停产，也被车友遗憾地称为“末代LEVIN”。
随后，在美国市场好评如潮的美版卡罗拉被广汽丰田带入国内，并重新启用了LEVIN的名字，中文名则为雷凌。在与卡罗拉整体外观几乎一致的情况下，雷凌加入了更偏运动化的造型设计；至于内饰、空间和动力规格方面，雷凌与卡罗拉几乎无异。
也正像头文字D中TRUNEO对阵LEVIN时的场景，伴随着“逮虾户”的BGM，藤原拓海的TRUNEO与秋山涉的涡轮LEVIN在狭窄的山路中对决。如今这对兄弟都加装上了双擎心脏，早已告别了秋名山，驶进了城市的车流中。
本田思域?EG6
代表人物：庄司慎吾
车系后代：东风本田思域、新思域两厢版、思域Type?R
血脉纯度：★★★★★
改装潜力：★★★★
生态环境：EG6赛场偶尔出现，十代思域随处可见
▲取自漫画《头文字D》31话
第五代本田思域（EG6）
如果单单提到EG6这款车，相信不少人已经记不起当时的故事。若是提到“死亡胶布赛”，或许您会恍然大悟。可惜的是，因为AE86的主角光环过于耀眼，使得本田思域EG6在《头文字D》中并没有得到展示自己实力的机会。
EG6是思域的第五代，堪称“小钢炮”车型的先驱者，日系前驱车的代表之作，同时也是VTEC辉煌时期的最佳继承者。
如今在国内，民用化的第十代思域长期保持着强劲的销量势头和民间口碑，动感的造型和灵活的操控也让它极具改装潜力，成为众多年轻族群和玩车发烧友的心头挚爱。
目前国产思域的动力系统分为两个版本：1.0升涡轮增压发动机可输出125马力最大功率，配备CVT无级变速箱，参考价格10.99-12.39万元。1.5升涡轮增压发动机的最大功率为177马力，除了搭载无级变速箱之外，还有手动挡版本可选，参考价格11.99-15.99万元。
但更为瞩目的是即将与车主见面的新两厢思域。在粤港澳车展亮相的它着实让众多车友摩拳擦掌。
据悉，两厢思域在动力方面与在售的高配车型参数相差无几：搭载1.5升涡轮增压发动机，最大扭矩220牛·米，配备6速手动变速箱和CVT变速箱。而在内饰方面的升级目前尚未可知。另外，官方升级的外观套件让这款车战斗感十足，也正印证了车友们所说的“思域不改，不如推下海”的桥段。
此外，思域Type?R则完全从民用买菜车的形象中跳脱出来。从最新的版本来说，最近的思域Type?R概念版的身影出现在第84届日内瓦车展中，官方表示该款车型将搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率339马力，最大扭矩400牛·米，并且沿用前轮驱动及6速手动变速箱。国内目前尚未有官方购买渠道。
庄司慎吾在《头文字D》中比赛的场面屈指可数，而登场即“反派”角色的设定，也容易让年少的我们多少有些忽略了EG6的存在。可是，思域本身的含义绝不如此，无论在过去还是当下，这款车可以让更多的人有机会拥有、并用更少的资金获得更大的快乐。
梅赛德斯－奔驰190（W201）
代表人物：茂木夏树的“叔叔”
继承车系：梅赛德斯-奔驰C-Class
血脉纯度：★★★★
改装潜力：★★★
生态环境：随处可见
作为《头文字D》中唯一一款德系车（不含番外篇），这辆与一众JDM显得格格不入的梅赛德斯－奔驰C级轿车却是藤原拓海的AE86直至最后一刻也“追不上”的车?。虽然故事中的剧情设定太过虐心，但这款车仍然是不可复制的经典。
十分豪横的是，夏树的“叔叔”不只有一台奔驰。在《头文字D》的动画中还分别出现了俗称“虎头奔”的S-Class?W140，以及“四眼奔”的E-Class?W210，甚至还有**版中的“蝴蝶奔”S-Class?W220。
也可以说，以这三款车型的动力参数与AE86相比较的话，拓海确实追不上。
如今的奔驰仍然活跃在人们的生活中，也继续作为众多成功人士的标配。或许有人会注意到现款奔驰E级的头灯设计，仔细观察后会发现，藏匿车头的灯组仍然将经典的“四眼奔”传承下来。
目前最新款、最常见的北京奔驰E级配备了三种选项E?260?L、E?300?L和E?350?L?4MATIC。
E?260?L搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米，配备9挡手自一体变速箱，参考价42.98-45.28万元。E?300?L搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率258马力，最大扭矩370牛·米，配备9挡手自一体变速箱，参考价46.58-49.98万元。E?350?L搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩400牛·米，配备9挡手自一体变速箱，并有4MATIC四驱系统加持，参考价62.38万元起。
而目前奔驰S级在售的2020款车型为S?350?L、S?450?L两款车型。S?350?L搭载3.0升涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩420牛·米，配备9挡手自一体变速箱，参考价85.28-94.98万元。S?450?L搭载3.0升涡轮增压发动机，最大功率367马力，最大扭矩500牛·米，配备9挡手自一体变速箱，并有4MATIC版本可选，参考价111.58-120.18万元。
无论是优雅活力，有“小S”之称的E级，还是端庄大气的S级，或许不会像超级跑车一样令人驻足观看，也不会像改装车一样博人眼球，但车主一直以来对优雅、沉稳、从容的追求，正是梅赛德斯-奔驰可以赋予的。
经典不复，精神永留
故事的最后，藤原拓海的AE86在与乾信司的对决中取得胜利，但86的生命也抵达了重点。AE86以全胜的战绩帮助拓海战斗到了最后一刻。
画面一转，拓海驾驶着斯巴鲁翼豹再一次在秋名山飞驰，与忽然出现的丰田86擦肩而过，车牌上的“86-239”（日语谐音，含义为“86，谢谢你”）正像是新老时代的交替，对过往的告别，以及新的开始。
《头文字D》陪伴了一代甚至两代人的青春，每当行驶在路上，遇到那些神车们的后代都会被唤起曾经的那段回忆，即使一些车型已经看不出曾经的样子。纵然经典不可复制，但精神将永远传承。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起86，很多人第一印象可能是头文字D里面藤原拓海所开的那辆AE86，带着藤原豆腐家的荣耀驰骋在秋明山上，留下一个个传说，其实AE86并不是车型名字，它是corolla车系中的一款，AE86只是车架型号，是COROLLA在1983年推出的第四代车型。
今天我们说的丰田86则是在2013年进入中国的丰田车型，凭借前置后驱，超轻车重和恰到好处的动力，丰田86在弯道的表现完美的继承了AE86的表现。
如今一代神车丰田86迎来更新，据悉丰田确认将生产第二代丰田86，这辆车究竟有何实力？今天我们就来一起了解一下。
丰田86和斯巴鲁BRZ曾被车迷朋友称作价格最亲民的跑车，在年轻车迷朋友中很有共鸣，但是由于国内严格的排放标准，两辆神车都成为首批推出中国市场的车型，难免引人唏嘘，但最近一条消息点燃了人们的激情，两家车企将会共同打造第二代丰田86，并改名为GR86。
在最近的一次采访中，丰田集团在澳大利亚的公共事务经理表示，丰田86对于丰田和全世界的车迷来说都是非常重要的一款车，现阶段不会停止它的研发，它会成为Supra的小兄弟，这也打破了之前关于Supra会代替丰田86的传言，两辆车将会同时出现。
正如我们之前所说的，丰田86是丰田运动理念的代表车型之一，尤其是随着AE86的大火，漫画头文字D之后更是将AE86的神话持续了近30年，2013年国内上市的丰田86以高性价比和后驱操控性能的定位俘获了车迷的心，如今第二代丰田86已经进入了研发阶段。
虽然只是在设计初期，但是曾经负责过丰田86和Supra研发团队的丰田汽车总工程师Tetsuya?Tada先生已经明确表示第二代丰田86将会大幅超越现款车型。在设计之初，所有人的理念就是打造一款可以超越Supra的新时代丰田86，这同样也是万千车迷所期待的。
据悉这次丰田86将会继续和老朋友斯巴鲁合作，其实这并不是两者的第一次合作，早在第一代丰田86的时候，作为Scion?FR-S，它已经与斯巴鲁的经典车型BRZ共享了几乎所有的重要部件，包括四缸发动机，因为这是两者共同研发的产品。FR-S成为了后来的丰田86，并对Scion品牌再次进行了重塑，这次第二代的研发毫无疑问会继续同斯巴鲁合作，可以说在官方层面再次证实了第二代丰田86的可能。
虽然第一代丰田86的时候因为空间和售价，注定了这种性能车的消费群体会相当有限，但是影响力不容小觑，丰田和斯巴鲁作为日系品牌中产品力比较强的厂商对于这次合作都寄予了厚望。在此次声明中，除了会合作第二代86还有斯巴鲁的新款BRZ，包括一些四驱车和新能源汽车，双方将会展开更加深层次的合作。为了表达两者的诚意，双方增加了持股比例，丰田将在斯巴鲁的持股份额从15%增长到了20%，斯巴鲁同样增持了丰田的股份。你中有我，我中有你的结构将会让这个联盟变得更加牢固。
值得一提的是由于丰田的TNGA架构或者斯巴鲁的SGP底盘都不支持前轮驱动的架构，因此双方合作面临的第一个困难就是研发新的底盘来替代丰田86和斯巴鲁BRZ的现役底盘，或者直接使用后驱底盘。作为一辆性能车，发动机的性能也颇受关注，据悉第二代丰田86将会搭载斯巴鲁新一代的2.4T涡轮增压水平对卧四缸发动机，取代现款的2.0L自然吸气系统，如果真的从自然吸气改为涡轮增压的话，动力将会得到很大的提升，大约升至260匹马力，如果继续坚持大自吸的话，动力最大马力估计在220匹左右。作为性能车爱好者，之前一直被人抱怨没有手动挡的缺憾可能在第二代上得到改善，这对于偏爱驾驶控制的人来说，毫无疑问增加了很多可玩性。
第二代丰田86毫无疑问承载了丰田太多的情感，这次和斯巴鲁联手必定会打造令人兴奋的性能车，据悉正式面世将于2021年，当然目前摆在丰田面前最大的难题还是国内严苛的排放制度，如果对于发动机的排放不做改变，可能无法满足国六的标准，因为法律等问题将无法引入国内，GR86能否量产并进入中国，我们将会持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
