在节能环保的大环境下，“两田”油电混合动力系统的标签愈发突出，而这套系统在国内的准入门槛也被拉低了不少。广丰有雷凌双擎，如今广本有凌派锐·混动，虽说后者迟到了许久，但还是挺香的！
广汽本田凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD油电混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机，以及电动CVT组成，整套系统的最大热效率达到了40.5%。
凌派锐·混动用的“材料”是有口皆碑的，那实际上路的体验会是如何？
01
一台定位精准的本田家轿。
凌派车型的成功，少不了它在中国市场的精准定位，2013年问世至今累计销量已经突破80万辆。
锐·混动车型的到来，兴许会让定位的精度再提升一个层次，不管是对于消费者也好，受限于咖啡法规、节能环保也罢，更节能的家用车会被受到更多的关注。
关于凌派锐·混动的重点，自然是落在第三代i-MMD油电混动动力系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗4.0L。
新车提供三种驱动模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，系统会在三者之间自动选择。另外，凌派锐·混动还提供Sport驾驶模式！
本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电。
相对的，虽然凌派锐·混动提供EV纯电驾驶模式选择，但那也得要在电量充足的情况下才能使用，同时纯电续航能有多少里程？没有人知道答案，包括厂家，毕竟对于一台油电混合车型来说，纯电续航只是“附赠”的，不是重点所在~
新车采用的三元锂电池，可能有人会担心寿命问题，厂家方面表示其设计寿命和整车保持一致。
我们都知道电池电量用尽再进行充电，对电池的损耗是更大的，本田工程师当然也明知这一点，所以凌派锐·混动上的电池组会被限制过度使用，以及过充保护方面也有下功夫。
02
凌派锐·混动的双重性格。
初上手凌派锐·混动的第一反应，便是安静！因为起步时由电力独自驱动（EV模式），与生俱来的静谧性发挥了很大的优势，而在巡航工况下，也会触发EV模式行驶。
在EV模式和混合动力模式，凌派锐·混动的动力输出平顺且过渡自然。驱动电机最大扭矩达到267N·m，普通模式下动力表现并不惊艳，属于沉稳的风格，毕竟本分是居家。在大多数情况下，凌派锐·混动都是一台温和、易驾驭的家轿。如果想要更大的动力体验，那请把右脚踩深一点！
凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，限位前动力偏向于平顺、保守，而限位后则会最大化的唤醒整套动力系统的潜能。同时，凌派锐·混动的方向盘助力不像多数家用车偏轻的调教，而是偏于沉稳的风格，在动态驾驶时虽然路感传递不多，也存在一些虚位，但整体的驾控体验不会让你无聊。
想要随踩随有的动力输出？那Sport模式可以帮到你！
这会儿凌派锐·混动可就完全变了一种性格，从沉着稳重变得灵动。动力响应在Sport模式下变得积极很多，城区超车、变道变得得心应手，毕竟此时动力的释放基本不需要多余的等待。
如果你还想要更多的动力，或者说推背感，那只能说抱歉了，这不是凌派锐·混动可以给到你的，人家的本分依旧是燃油经济性出色的混动家轿！
另外，在Sport模式下ASC主动声音补偿系统会自动开启（无法主动关闭），声音采样自本田家真正的超跑NSX那台3.5L V6发动机的声浪，实际效果不用过于乐观~
03
大空间、好用是传统。
凌派的畅销，很大程度上要归结于这是一台本田，以及一台有着大空间的本田！
在凌派锐·混动上都不用怎么吹嘘轴距的多少（2730mm），反正后排乘坐空间就是大大大！大到什么概念呢？和雅阁都有得一拼~
混动车型的电池组被放置在了后备厢底下，可以在后排右侧看到散热所需的进风口，这时候对后备厢的空间是有所侵占的，地板被抬高了一些，而盖板之下还有一个深度可观的储物“大坑”。
另外，凌派锐·混动的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手处的取物通道。和燃油版车型一样，拥有后排中央扶手一体式多功能版，支持秒变“豪华四座”车！
车内的储物空间不少，同时做到了好用，门板上能放下几瓶水，档把前方有杯架，上方还有较为隐蔽的储物格……一上车，随手的东西都能很快找到安身之地。
大空间、好用是凌派的传统，而舒适性可能还有进步空间。凌派锐·混动同样采用前麦弗逊后扭力梁悬架系统，因为车重增加等原因，厂家工程师是有重新做出调整的，比如优化了悬架的几何结构、弹簧硬度有所降低等等。
面对大多数颠簸、沟坎都能够做到“以柔克刚”，在配合填充物较为柔软的座椅，乘坐的舒适性得到了很好的保障。而扣分的地方则在于隔音，除了路噪比较容易传递到车内，发动机开始工作时也能明显的察觉到它，EV行驶时的静谧一下子被打破，前排的驾乘人员的感受会比较明显。
本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派锐·混动就全系标配了ANC主动降噪系统。
04
近几年，“两田”在油电混合动力系统的推广加大了不少力度。不得不说在节能减排的大环境下，以及咖啡法规的压力下，油电混合动力系统的重要性变得尤为突出。
两家的实现方式有很大的差异，但有一点是共同的，那就是尽量让发动机处在一个相对舒服的工况。发动机舒服了，吃的油不就少了~
凌派锐·混动将在6月10日正式上市，这是广汽本田继雅阁、奥德赛、皓影之后的第四款油电混合动力车型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油经济性将被提升到一个新的高度。
同时，整体不错的驾乘、用车体验，也会是它的加分项，剩下的就看广汽本田的最终市场定价！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，售价13.98-16.98万元，共推出4款车型。新车造型与燃油版基本一致，但是在细节设计上略有调整，如前脸LOGO上增加了混动车型独有的蓝色元素，新车还在翼子板处增加了HYBRID专属标识，提高混动车型的辨识度。
纵观合资轿车市场，定价在15万元上下的混动车型屈指可数，除了刚上市的凌派锐·混动之外，还有丰田卡罗拉双擎。售价方面，卡罗拉双擎指导价为13.58-15.98万元。
“两田”在中国市场，不管是品牌定位、产品竞争度，或者给消费者的质量印象都是高度一致的优良品牌车型。例如雅阁PK凯美瑞，凌派PK卡罗拉、CR-V与RAV4荣放，“两田”的竞争不是恶性竞争，亦非零和博弈，而是相互促进，相辅相成的竞争。
回归到凌派锐·混动与卡罗拉双擎两款车中，“两田”在混动界再次展开直面竞争，为何说再一次？因为雅阁混动与凯美瑞混动车型，早已在中型轿车市场竞争，比拼谁是最后的赢家？从现况来看，明显看到本田与丰田达到了双赢！
今天，本田与丰田的混动技术再一次下落到15万级的紧凑型轿车中，这一次将带来的结局是否还是双赢？竞赛才刚开始，但是在竞赛之前，我们不妨比较两款车型，谁才是15万级最值得买的混动轿车？
动力方面，凌派锐·混动搭载了本田最新的第三代 i-MMD混合动力技术，由1.5L发动机+电机组合的混动系统，匹配E-CVT无级变速箱，综合功率输出113kW（154匹马力），其中，发动机功率为80kW，最大扭矩为134牛米；电机最大功率为96kW，最大输出扭矩为267牛米。
据了解，凌派锐·混动最大的变动点，新车搭载的1.5L第三代 i-MMD系统对比现有产品阵营中使用的2.0L i-MMD进一步实现小型化，同时双电机以及混联工作模式均得以保留，且1.5L发动机热效率达到了40.5%，整车百公里油耗做到低至4.0L。
目前有一种说法，世界上有三种混动技术，一种是丰田，一种是本田，还有一种是其它。所以，毋容置疑，丰田混动技术在汽车行业绝对是翘楚。
再来看一看卡罗拉双擎混合动力形式，它算是一种动力分流系统，其搭载了1.8L发动机，匹配一个E-CVT变速箱，综合输出功率达90kW，百公里油耗低至4.0L。卡罗拉双擎通过E-CVT，由2个电机和1套行星齿轮组成连续可调的挡位实现变速。
原理核心是通过使用MG1电机和MG2电机来调整控制策略，实现和发动机的有效搭配，追求发挥电机特性与发动机特性的互补，在低速与起步阶段，电机发挥扭矩优势，提供更加直接的扭力。
对比本田混动，两者走的不是同一路线。客观来说，本田与丰田混动技术，并无谁更胜一筹的说法，毕竟两个都是行业顶尖的。
然而，对比两款车综合输出功率，凌派锐·混动最大功率输出113kW，比卡罗拉双擎综合功率90kW更出色，喜欢强劲动力的朋友，自然更垂涎前者，当然包含笔者在内。
再到空间方面，凌派锐·混动长宽高为4756*1804*1509mm，轴距长为2730mm。卡罗拉双擎长宽高为4635*1780*1455mm，轴距长为2700mm。从车身尺寸和轴距账面数据来看，本田凌派锐·混动不管是长、宽、高或轴距都全面碾压卡罗拉双擎。因此，如果更关注空间体验，个人更推荐凌派锐·混动。
配置方面，对比配置发现，卡罗拉双擎更厚道，如全系标配前后排头部侧气囊、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动系统安全系统、道路呼救功能等。
但是，凌派锐·混动车型除了顶配车型配备之外，其它配置车型全无。在安全配置方面，卡罗拉双擎完胜。在看得见的地方，凌派锐·混动全系标配LED前照大灯，对比卡罗拉双擎高配才配备则显得更人性化。
总结一下：两款车在燃油经济性方面做得非常出色，省油优化技术做到了极致。然而同比之下，明显凌派锐·混动动力更强，性能表现更好，如果你追求更大的后排空间和性能输出，个人推荐凌派锐·混动。此外，安全配置方面，明显卡罗拉双擎更出色，如果你更关注安全配置，卡罗拉双擎更适合你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在车市逐渐复苏的上半年，凌派锐·混动的上市无疑是给车市打了一剂强心针，对于本田混动系统感兴趣的朋友，可以再多一个省油的购车选择。而纵观目前的混动轿车市场，雷凌双擎、卡罗拉双擎是凌派锐·混动目前最为强劲的对手，对于有意购入省油轿车的消费者而言，相信这三款都是值得考虑的选择。
本田凌派锐·混动
售价区间：13.98-16.98万元
本田凌派锐·混动此次共推出4款车型，造型设计与燃油版车型基本相同，动力方面，新车搭载了第三代i-MMD混动系统。
外观方面，凌派锐·混动沿袭了本田家族式的设计理念，粗壮的镀铬饰条与蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的造型，发动机舱盖上的棱线与镀铬饰条与车身标识巧妙融合，更增加了几分力量感，专属的炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”则点明了其混动车型的身份。
而凌派锐·混动的侧面与尾部与燃油版车型基本保持一致，在尾部右下方的HYBRID同样表明了其混动车型的身份。车身长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。
内饰方面和燃油版车型基本一致，配备了8英寸多媒体系统屏幕，屏幕左侧保留了一些常用的物理按键，与此同时高配车型还配备了Honda?CONNECT互联系统。
动力方面，新车搭载了第三代1.5L?i-MMD混合动力系统，这套混合动力系统中的1.5L发动机采用阿特金森循环，其能够实现更高的热效率，藉以提升燃油经济性，该1.5L发动机最大功率为80kW，峰值扭矩为134N?m。
与发动机配合的电动机最大功率96kW，峰值扭矩261Nm，传动系统方面与之匹配的是E-CVT变速箱。与此同时，新车提供EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动及ENGINE发动机驱动三种模式，可以根据行驶路况进行切换，工信部综合百公里油耗低至4L。
丰田雷凌双擎
售价区间：13.38-15.28万元
丰田雷凌基于TNGA架构GA-C平台打造，双擎版车型与燃油版的外观将保持一致。造型相比以往要更为动感，大尺寸的进气格栅非常醒目且夸张，从尾部来看，新车也采用了新样式的设计，黑色线条包裹尾灯装饰是视觉感更加精致。
而雷凌双擎版的整体内饰风格相比以往改动较大，空调出风口和中控屏的位置进行了调动，物理按键进行了一定程度的精简化处理，使得整个中控台的格调变的更加高级。此外，新车将采用两种不同样式的内饰装配，科技版车型为竖屏样式的大尺寸中控屏幕，而其他版本车型将搭载传统样式的横向液晶控屏，这种差异化的设计可让用户有更多个性选择。
在内部配置方面，雷凌双擎版配备四向调节方向盘、PM2.5过滤系统、电子驻车等配置。高配车型提供7寸组合仪表盘、多功能方向盘、12.1英寸中控屏、抬头显示系统、前排座椅电动调节、无钥匙进入、自动空调、后排出风口等装备。
在安全配置方面，雷凌双擎版则配备前排气囊/膝部气囊/侧气囊、前排气帘、牵引力控制、胎压监测等装备。高配车型还提供倒车雷达/影像、主动安全系统、自适应巡航、自动远近光切换等装备。
动力上，雷凌双擎版配备1.8L发动机和电机组成的混动系统，其中汽油机最大功率72kW，最大扭矩142N?m，传动系统匹配E-CVT变速箱，百公里油耗低至4.1L。
丰田卡罗拉双擎
售价区间：13.58-15.98万元
卡罗拉双擎基于丰田TNGA架构打造，以动感的外观搭配铝合金轮毂突显时尚风范，内饰简约更显高级，大面积使用软质材料包裹，不同版本搭载12.1英寸和9英寸中控屏，多功能方向盘支持四向调整。正副驾驶座椅不仅具有十向调节功能，且包裹性和支撑性极佳，舒适性得到升级。
此外，卡罗拉双擎搭载最新的丰田智行安全系统(TSS?2.0)，具备L2级别自动驾驶的核心功能。其中，PCS预碰撞安全系统不仅在白天可以识别行人和自行车，在夜晚遇到突然出现的行人也能及时制动，避免发生事故。LTA车道追踪辅助系统，可以鉴别车道标线，自动修正行驶轨迹，提升驾驶安全，让用户出行无忧。
安全配置方面，卡罗拉双擎还配备8个安全气囊，安全性大幅提升。其中，主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护，让用户用车更加放心。
动力方面，卡罗拉双擎搭载丰田全新一代THS?II混合动力系统，升级的?1.8L阿特金森发动机热效率高达40%，综合工况油耗降低至4L/100km。
车型总结：
综合而言，凌派锐·混动搭载的是中国首发第三代i-MMD双电机混合动力系统，燃油经济性表现出色，还继承了凌派的颜值和大空间等优势，当然雷凌双擎与卡罗拉双擎实力同样不逊色，并且由于上市时间较久，所以口碑方面更占优势。对于有意购入省油轿车的朋友而言，相信这3款无论技术或是产品力都值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
