塔塔汽车4s店。
塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。
其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。
品牌创立
塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。
上个世纪90年代以来，为了增加产量不切实际的大规模扩大投资，盲目投产新的产品，加上国际大企业的大规模入侵，一系列的国内外因素导致了印度产业的整体低迷。塔塔也未能幸免，2000年到2001年，整个塔塔公司进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。塔塔似乎已经穷途末路了。
在布满荆棘的路上，塔塔对自己痛下“杀手”，对整个公司进行了重要调整。
日前，印度塔塔汽车透露消息称，为推动公司乘用车和商用车两大业务发展，计划将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门，捷豹路虎品牌也会随着乘用车板块的剥离，变成之中重要的组成部分。
近日，捷豹官网公布，旗下2020款F-TYPE跑车正式上市，此次共推出四款配置车型，与2019款相比，多推出一款“赛旗版”车型，意在向有着八十多年的赛道传统致敬。据悉，新车的官方指导价格在58.20-74.78万元之间。
从已公布的车型上看，新车依旧保留有英式跑车的姿态，兼顾优雅与实用，极具英伦气质。同时，整车还在一些细节上进行了提升，让新车看起来更加精致。
外观方面，2020款捷豹F-TYPE硬顶版、敞篷版以及R-Dynamic硬顶版车型在外观上与现款车型基本相同，均采用最新家族式设计语言，前脸装配蜂窝状进气格栅，格栅处悬挂“R-Dynamic”系列专属标识，新款修长的LED前大灯内部集成“J”字形灯带，令外观更优雅和大气。
新增的2.0T?赛旗版配有黑色车顶，造型更富张力的侧裙、钻石切割纹理的20英寸高光黑色轮毂等，整车的造型效果相比其它2.0T车型更具战斗感。车尾内部集成折线形灯带，与车头相呼应，排气为中置共双出式布局，整体造型更具攻击性。
内饰方面，新款F-TYPE整体保持了现款车型的中控台设计和布局，内饰由温莎真皮包覆、深色拉丝式样的中控面板装扮，赛旗版的运动座椅头枕上还缝上了象征身份的方格旗。
中控面板则采用深色拉丝铝进行装饰，除此之外，“CHEQUERED?FLAG”字样的脚垫、可加热方向盘、照明迎宾饰板等配置进一步增强内部档次感。
在智能方面，2020款车型配备12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控智能大屏。其中，仪表盘提供了三种主题可选，中控屏则内置了JaguarInControl?Touch?ProTM信息娱乐系统，支持苹果CarPlay/Android?Auto手机互联，以及OTA软件更新等功能。
动力方面，2020款F-TYPE有2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T?V6机械增压发动机可选，其中2.0T发动机最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4500rpm；3.0T发动机的最大功率为250kW（340PS）/6500rpm，峰值扭矩450N·m/3500-5000rpm，两款发动机均匹配8速手自一体变速箱。
据悉，2.0T车型的百公里加速时间为5.7s，3.0T车型为5.3s。
目前，捷豹的业务仍集中在受疫情影响较严重的欧洲及中国市场，这对捷豹的2020年的营收可能造成一定的影响。印度塔塔乘用车业务剥离举措能否推动捷豹路虎更上一台阶，只能通过后续的市场反应得知。
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印度汽车品牌有塔塔汽车、马恒达、Ashok Leyland。
1、塔塔汽车。
塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。
2、马恒达。
Mahindra（马恒达）是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。
3、Ashok Leyland。
Ashok Leyland（阿斯霍克雷兰德），成立于1948年，经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里，已成为印度汽车工业的中坚力量，专注于商用车的制造与销售。
印度汽车制造业是很初级的，及汽车制造技术，甚至都不及国产车企。印度最出名的当属塔塔汽车，虽然这个汽车品牌在国内没有出现过。
印度极其高昂的进口汽车关税。印度为了保护他们本土的企业，促进本国的经济发展，对境外进口的汽车征收100%的税费，号称世界第一关税，同样的车型在印度和在其他地区的售价差距基本都在2-3倍之间，而高昂的税费在压缩车企收入的同时又抬高了车辆售价，让更多的印度人买不起车，进而影响了车企的盈利。若是外国车企在印度建厂，并在当地组装车辆的话只需缴纳3-4成的税收，所以建不建厂之间的差距肉眼可见。
