辽宁兴锐汽车销售服务有限公司 位于沈阳市东陵区东陵路14号，是经营同悦RS,瑞风,宾悦,瑞鹰品牌的，主要以销售新车为主，同时也为用户提供配件、维修等服务，电话：024-88435776。 </SPAN>
第一，小众品牌
小众品牌的车不见得有问题，不见的真不好，但是在维修保养的时候，麻烦就来了。一则是4S店少，可能小城市没有，大城市也只有一两个。万一因为车销量不行，4S店撤了，你维修保养都没地方去。保养还好说，不在4S店也行，可是维修的时候，需要换个配件找不到，一等十天半个月就真糟心了。这还是说车质量靠得住，万一靠不住，需要保修的时候，可要了亲命了！没有4S店，你打厂家电话给你来回踢皮球。之前有众泰车主就曝过这样的事情，车辆明明还没有出保，却只能自己维修。
另外，小众品牌的二手车保值率太低，甚至车贩子都不愿意收。
代表品牌：斯巴鲁(车其实很不错，但是市场保有量太少)，DS(也属于车好，但是保有量太低的情况)，众泰、力帆、猎豹……
第二，造车新势力
理想、小鹏、蔚来、威马，车是造出来了，甚至还卖得不错，他们其中很多车企也都承诺电池电芯终身保，至少是首任车主终身保。不过咱就事论事，这些新势力毕竟还处于萌芽阶段，像是蔚来，一年赔上百亿，小鹏、理想也是几十亿几十亿的赔。他们能赚回来当然好，赚不回来的话，怎么终身保啊？企业活着能保你，企业都不在了，你找谁去？
毕竟，产品需要市场检验，这些年轻的车企也需要。等五年十年，他们站稳脚跟，产品力也上来，再来考虑买也不迟。现在定价太高，资历太浅，购买风险较大。
代表品牌：理想、小鹏、蔚来、威马……
第三，安全性差的车型
咱国内消费者买车，大多数都只是家庭的第一辆车，不懂车，也不知道该怎么选。上网看各种车评眼花缭乱，哪个都挺好，听老司机的建议，老司机的经验也是十几年前的，什么买日系吧，用的住，省油……于是，大多数消费者买车就是随大流。
不懂车，觉得动力不重要，咱也不开快车，油耗明白，省油就是省钱，要低油耗的，空间大坐着舒服，于是很多车企给国内市场量身订做大空间车型。可是偏偏不注重安全性。
的确，买车不是为了撞的，但是一辆安全性高的车，即便撞了，你能活着！活着！就十月份，一起交通事故，高速堵车，被大货车追尾，比亚迪唐三个人都没事，下车打电话拍照片，前面的车说有人已经不行了。
现在好车，值得买的车不少，那些安全性差的车别买，那是对你自己生命不负责。
代表车型：帕萨特、途观L、别克GL8、宝骏510，宋MAX……
第四、缺陷车型：
丰田本田在北方寒冷地区存在机油乳化的问题，大众烧机油，日产某些新车漏油。类似这种存在通病的车型，人家老车主还在那拉条幅维权呢，你又一头扎进去了，那被坑不是活该？怎么知道这车质量怎么样？我特意举了合资的例子，就是提醒你，别以为日系车就没问题，投诉也不少。去车质网查一下，看看车主投诉都在什么地方？比如说大众，都投诉变速箱，那咱就避开，毕竟可选的车型那么多。都说马自达浑身异响，你买不是头铁吗？都说特斯拉做工糙，你是不是得再琢磨琢磨？偶尔一两项是个例，如果投诉都集中在这里的话，说明这个车型存在缺陷。三大件的毛病千万要绕开，一些可以忍受的小毛病，你可以自己选择。
第五、低端豪华品牌
低端，豪华，这两词儿放一起是不是特分裂？豪华品牌，看着奔驰的车标，是很显得有档次，可是真正懂车的人也知道奔驰A级，宝马X1是什么价格，它给不了你豪华的感觉，只能给你豪华的价格。不是说这类车完全不能买，但是不值得。
我五十万，一百万买个宝马五系，奔驰S级，有这个牌面。二十万来个奥迪A3，维修保养贵，保险贵，也给不了你豪华感觉。总之是性价比不高。
第六、油耗高的车型
不用太过执着于油耗，一款百公里7L，一款百公里6.8L，你就选你喜欢的好了。可是一款7L，另一款14L，你作为家用车还是最好掂量掂量。家用车还是讲究有一个用车成本的问题，十万买一辆车，一年油花2万，是不是不太合算？别看着车外观霸气，一冲动就买了。真用的时候肉疼，买辆车舍不得开。
第七、不能过户的问题车
二手车可以买，如果选得没毛病还真是物美价廉。试驾车也可以买，说什么暴力驾驶不爱惜，车要是几脚油门就能踩坏了，那也别用了。像是法院拍卖的车，抵押车，只要手续合法，都可以买，的确是存在一些风险，但一定要可以过户。
不能过户的车，再便宜也不能买，从法律意义上等于说你钱给了，车还不是你的。
另外，必须注意，买二手车一定要注意合同，在沈阳塔湾二手车市场真就存在这种问题，把报废车修好了当二手车卖给车主，到保险公司一查，这个车不能上保险，他们已经赔了全损报废了。而且这些车行都是拿业务员顶在前面，维权也困难。
最后，买车最好自己多了解一下，研究一下，听车评人说得天花乱坠，不如自己去4S店亲自去感受一下，亲自去看看。很多国产品牌都已经有了长足进步，真正可以做到物美价廉，大家也都多关注一下，别再用老眼光看国产品牌了。
过去一年，汽车产业挑战重重，新冠肺炎疫情又给新一年的市场增添了许多不确定性。整体行业在春节过后暂停了太久，重新启动起来自然问题多多。流通环节里，大幅降价与优惠回收并存。供应链上游，供应商发出原材料紧缺的警告。夹在中间的汽车企业，两头受压。
上游供应商敲警钟?要涨价了
汽车企业这边正加速复工的进度，上游的涨价潮已经快淹到门口了。近日有媒体收集各原材料的涨价通知，其中不少原材料与汽车行业相关。包括白色车漆涂料中常用的钛白粉，每吨价格上调500元。部分改性塑料材料中所用的聚乙烯醇，每吨价格上调200元。动力电池负极材料采用的石油焦，涨幅超过80%。电子元器件涨幅近30%……
由于汽车产业链较长，汽车消费市场尚未明确感知到涨价的影响。但可以参考纸制品产业在复工后的状况。自2月11日废纸原料企业开始复工，15日至20日，废纸价格开始7连涨，日均涨幅50元/吨。原纸价格随之上涨，涨幅为10%。压力传导至最下游的纸箱厂，涨幅已达15%。而在它们看来，这仅能弥补部分成本上涨的价差，不排除继续涨价的可能。
废纸类似于我们不太熟悉的钛白粉等原材料，原纸则类似于汽车零部件，最终产成品纸箱与汽车相近。两大产业不仅面临着停工时间过长导致的原材料供应减少，还要叠加运输行业尚未完全恢复运转，运价上涨10%~20%的影响。价格变动引发的连锁反应，层层传导，最终由消费者所承担。
另外，汽车行业也面临着高复工率与低开工率之间的矛盾，以华晨宝马为例，早在2月17日，其旗下两大工厂就已开工。但近日有消息称，因零部件供应问题，其沈阳工厂3、4月份配额订单已取消生产，官方暂未回应后续这批订单是否恢复的疑问。可以确定的是，在被迫放缓生产节奏，开工率不足的情况下，运营成本飙升绝不仅仅只有华晨宝马在承担。
下游经销商倒苦水?撑不住了
来自上游的成本激增、零部件供应不足只是硬币的一面，硬币的另一面是流通环节反向传导的压力。产业链本应单向流动，最终的承接者是消费者。但迟迟难以复苏的流通环节，使得产业链成为一个没有出口却仍在注水的管子，水压正在水管中汇集。
据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，处于历史最高水平。
事实上在2月第四周，经销商就开始大面积复工，比例高达70%。但疫情防护的需要使得消费者出行受阻，不仅新车购买减少，到店维修保养的比例也大幅度降低，综合复工效率仅为36.6%。
为进行自救，不少经销商在厂家的帮助下加大线上营销的力度，推行零接触服务。前者包括直播卖车、微信建群介绍等。就连由于采访需要，留资多家4S店的笔者也被拉入超过5个微信群中。最终效果并不好，据笔者观察，5个微信群总人数超1000人，提车量却未达两位数。整体看来，2月份库存指数高企，意味着大部分经销商销售继续处于低谷，资金周转的压力持续增加。
北京一家经销商集团园区的负责人向笔者表示，园区内部分4S店已在考虑转换品牌的问题，近两年来效益较差的长安马自达4S店已确定退网，转换为小鹏汽车的经销商。另一家吉利新能源的店面则在考虑从4S店退为2S店，仅保留销售或售后职能。
从更高的维度上看来，价格战正在汽车行业中酝酿，准备退网的经销商，急于宣泄压力的车企，像一个个“江南皮革厂”一样，唱起了降价的歌谣。
于此相对应是，原本就重视经销商效益、控制库存水平的日系车企，生产基地处于海外的部分豪华品牌却陷入了即将无车可售的烦恼中。包括广汽丰田、东风本田、雷克萨斯等经销商店明确向笔者表示，店中部分车型已无现货，订车需等待较长时间。
就眼下的情况来看，疫情不仅仅是对汽车制造商应变能力的考验，更是对此前经销商、供应商维护工作的一次检查。如广汽丰田般从容企业仍是少数，更多的汽车制造商在上游涨价，下游大打价格战的情况下，处于两头受压的尴尬境地。至于上游引发的这波涨价潮对消费市场的影响什么时候到来，具体影响几何，仍有待流通环节的完全复苏，做进一步观察。
文/秦志聪
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
